据丰田汽车（中国）介绍，1月28日—2月20日，由丰田汽车为北京冬奥会供应的105台柯斯达和140台Mirai两款氢燃料电池车已划分行驶了112386千米和169239千米，加之丰田与福田合作开发的212台氢燃料大巴车，北京冬奥会完成为了氢燃料电池汽车全球最大局限的应用。在全副赛会时期，这些车接受住了极寒天色、山路坡道和行驶里程的磨练。

个中，Mirai是被丰田汽车从日本进口到中国，专门服务冬奥会。在冬奥会终结后，这些车将被作为冬奥会的遗产全副留在中国市场延续发挥浸染。比较之下，柯斯达氢燃料电池车是专为北京冬奥会开发的一款车。“以中国研发团队为焦点，丰田初度完成为了氢燃料电池车从研发惠临蓐的全流程‘本乡化’。”丰田汽车（中国）低档执行副总经理董长征陈诉记者。

全藤宪治是丰田汽车研发左右（中国）的副总经理，也是丰田氢燃料电池在中国业务的总担当人。据他介绍，在2013年东京申奥告成后，他就起头做氢燃料电池技能的储蓄事变。其后，丰田与日野汽车合作开发了Sora氢燃料车在东京奥运会进哄骗用，今朝另有100多台在运行中。然后，全藤宪治被派往中国，因为丰田停留在中国展开氢燃料电池遗址。他们首先在座落于常熟的丰田汽车研发左右设立了氢燃料电池开发策画部，起头准备北京冬奥会的用车事变。2018年时，丰田选择把柯斯达做成氢燃料电池车，并在一汽丰田位于成都的工厂完成国产。“这是丰田氢燃料电池初度在中国国产。”全藤宪治默示。

在丰田汽车（中国）奥运部部长牛煜看来，从2018年起头，丰田阅历了4年的准备事变，也意味着以北京冬奥会为契机，丰田在中国的遗址进入了新的倒退阶段。在2020年，丰田已经联合一汽、北汽、广汽、东风和亿华通创建联合燃料电池体系研发（北京）无限公司（简称FCRD）。去年，丰田又与亿华通创建合资公司，落户北京亦庄，未来将临蓐由FCRD研发的燃料电池体系及电堆。

这次，除了氢燃料电池车外，服从“绿色办奥”的理念，丰田还供应多款纯电动和混淆动力车型，以及服务冬残奥会的福祉车。在北京冬奥会赛事交通服务用车中，节能与清洁动力车辆在小客车中占比100%，在全副车辆中占比85.84%。个中，赛会时期对氢燃料电池车的应用，不仅起到了考试这类车型局限运行才能的浸染，更为在标准研究、临蓐建造、配套设置配备摆设等局限举行了有用探索。